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新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-27/144033153.html
煤炭行業，自2009年以來，從來就沒有如此不確定過。曾經因為價格瘋漲得名的“煤超瘋”，今年顯示瞭另一種的病態。全國最大的煤炭港口秦皇島港，近1個月來庫存創下十年來新高。全國各大港口堆煤如山的背後，是下遊電力、鋼鐵、房地產等行業的持續低迷，是中國高耗能行業日益逼仄的處境，是全球頁巖氣開采利用對全球能源格局的中遠期的深遠影響。更深層次的問題，則是折射瞭中國經濟增長轉型之痛。⊙記者 阮曉琴 ○編輯 毛明江清淡辦事大廳無人辦交易手續6月中旬，秦皇島港煤炭庫存為950萬噸,而4月下旬僅為530萬噸，這也是近十年來秦皇島港最高的煤炭庫存秦皇島港是全國最大的動力煤港口，擔負著我國南方八省一市的煤炭供應，煤炭輸出量占到全國港口煤炭輸出量的40%以上。本月17日，記者來到瞭秦皇島港實地調研。嶄新的秦港股份大樓，就是秦皇島港海運煤炭交易市場所在地，該市場的交易數據是中國乃至全球煤炭市場的風向標。交易市場的一二樓是煤商辦理海運手續的地方，包括煤炭成份檢驗、運輸及付款等，在這裡可以一站式完成。當日中午1時許，記者來到辦理大廳，偌大的辦事大廳一個辦手續的人都沒有。3時許，記者再來一樓看時，除瞭三個江西采購商詢問買煤的事，仍然無人在辦手續。夏天是民用電高峰期，因而也是煤炭行業傳統旺季。一位海運煤炭員工告訴記者，去年這個時候，大廳裡人來人往，人聲喧嘩，而今年成交清淡，工作人員比交易商還多。秦港股份大樓身後，就是秦皇島港煤運港口。記者來到秦港大樓16樓俯瞰，隻見煤炭堆滿瞭港口堆場，灑水裝置不間斷地作業，把煤堆澆濕，避免煤炭自燃。遠處，數十隻船舶等待裝船。一位工作人員告訴記者，最近電廠到港口買煤的意願較弱，泊港船隻下降到瞭幾十艘。記者從港口的錨地船舶走勢圖看到，今年3月份，船舶多在120-170艘；4月中旬驟降，平均隻有100艘左右；6月底再一輪驟降，低至70-80艘；7月上旬雖有上漲，但最近又跌至70-80艘水平。成交清淡使秦皇島港煤炭積壓嚴重。數據顯示，4月下旬秦皇島港煤炭庫存從530萬噸迅速上升至6月中旬的950萬噸，這也是近十年來秦皇島港最高的煤炭庫存。截至7月26日，這一數據降為860萬噸，但依然處於歷史較高位置。煤價兩個月不到每噸跌150元秦皇島港5500大卡動力煤綜合平均價格，從5月底的787元驟降至昨天的631元，累計降幅在20%庫存是供需狀況重要先兆指標。庫存迅速上升，價格也持續下跌。前天發佈的最新環渤海動力煤指數顯示，5500大卡動力煤綜合平均價格報收為631元/噸，環比下降10元，同比跌幅24%，這是環渤海動力煤指數連續十二周下跌。而秦皇島港5500大卡動力煤綜合平均價格，從5月底的787元驟降至昨天的631元，累計降幅在20%。最近兩周，秦皇島港煤炭現企穩跡象。秦港股份工作人員告訴記者，最近恐慌性拋售減少，單周降價幅度由此前二十多元減至十元。不過，根據記者現場的觀察，成交仍舊清淡，使煤價企穩的觀點缺乏有力支撐。秦皇島港西接國內最大煤運通道大秦線，大秦線聯通占中國煤炭總儲量超過60%的山西、陜西和內蒙古；東臨深水港，可泊兩萬噸大船。每年秦皇島港煤炭貿易量占中國下水煤總量的40%。黃驊港是中國第二大煤炭港。國內最大煤企中國神華(601088,股吧)的煤炭通過黃驊港下水。記者在聯系黃驊港現場采訪時被婉拒，“現在港口太緊張瞭，煤炭自燃多，管理嚴瞭，還是選其他時候去吧。”數據顯示，黃驊港6月份煤炭裝船量，較去年同期下降40%，即由去年6月的11.1萬降至6.6萬噸。據業內人士透露，大秦鐵路(601006,股吧)的日發貨量由125萬噸降至上周約105萬噸。這輪煤價下跌始於5月底，恰是夏天電力迎峰度假之時。按行業“節氣”，此時應為儲煤季節，許多貿易商擇時進貨，沒想到買在高位，煤價連續下跌和成交清淡，使不少貿易商損失慘重。壓力部分煤礦停產已近一個月上周，鄂爾多斯(600295,股吧)部分煤礦再次下調坑口價格，以降低庫存。目前該市各大礦庫存情況已處於低位港口庫存壓力，已經傳導到煤炭生產企業。明月（化名）是國內某大學做能源研究的教授，7月份他專程前往內蒙古鄂爾多斯東勝調研煤礦生產情況。鄂爾多斯是中國煤炭儲量最豐富地區之一，神華集團、伊泰在這裡都有生產企業。七八天的時間裡，明月打著出租車，察看瞭六十傢以上的露天煤礦。所到之處很多煤礦都是停工狀態，也不見往日運煤大卡車的來來往往。的哥師傅說，“要是往年，我們的開車速度起碼低4-5倍，煤車堵得你寸步難行！”“我們調查的煤礦中，除瞭幾個國有大礦還有車在往外運煤，私營礦基本不開。”明月告訴記者。一個細節是，大量煤礦停產，使沿運煤通道和靠近礦井開的許多飯店都關門。明月一行找瞭半天，也找不到吃午飯的地方，最後是中飯晚飯一起吃。據瞭解，鄂爾多斯部分煤礦停產已近一個月之久。上周，鄂爾多斯部分煤礦再次下調坑口價格，以降低庫存。目前該市各大礦庫存情況已處於低位。分析人士認為，從目前庫存情況看，鄂爾多斯後期價格將以穩為主，大幅下跌可能性不大。山西一位國有大礦人士記者，目前山西國有大礦還沒有停產消息，庫存也正常，但是煤炭銷售不暢如果繼續延續，煤企庫存壓力就會明顯增加。“八九月份能看出一些趨勢，我不樂觀。”這位多年做煤炭銷售的人士表示。看八九月份的狀況再判斷煤炭市場走勢，是許多煤、電、港口業內人士的說法。九月份是傳統儲煤季節，煤炭將迎來旺季，再加上三季度工業需求是否回暖或更明朗一些，也有助於看清未來走勢。原因工業需求下降水電量增加上半年，重工業用電量累計僅增長3.6%；全國煤炭消費19.7億噸，增速同比回落6.6%今年4月底開始，秦皇島港口煤炭庫存從522萬噸快速上升到最高950萬噸，同時煤價出人意料地快速下降。業內人士表示，最重要的原因是工業需求下降，而煤炭產能迅速釋放。重工業用電量是電力需求的核心，但今年上半年重工業用電量萎縮較嚴重。國傢能源局數據顯示，上半年重工業用電量累計僅增長3.6%。中國煤炭工業協會發佈的數據顯示，上半年全國煤炭消費19.7億噸，同比增長2.8%，增速同比回落6.6%。煤炭消費回落，背後是下遊行業需求回落。其中，電力行業耗煤9.9億噸，同比增長2.7%，增幅回落9.4%；鋼鐵行業耗煤3億噸，同比增長2%，增幅回落2.4%；建材行業耗煤約2.5億噸，同比增長4.2%，增幅回落5.3%。另外，今年夏天以來，南方省市雨水豐沛導致水電發電增加，水電優先調度影響瞭火電，煤炭間接受到瞭影響。動力煤需求中，接近三分之二用於火電。中電聯數據顯示，1-6月，全國火電設備平均利用小時為2489小時，下降113小時。我國的煤炭每年對外都有一定的出口量，但隨著歐債危機導致全球經濟放緩下行，不但影響瞭中國出口增速，反而導致國際煤價大跌後進口煤炭大量運往國內。國際煤炭價格自去年1月持續下跌，漸漸對國內煤價形成優勢，進口煤炭大量進入華東華南，而國內煤炭出口減少，雙向作用影響市場。今年上半年，煤炭進口近1.4億噸，同比增長65.9%，而出口577萬噸，同比下降34.1%“去年上半年外煤進口總共不超過3000萬。但今年到現在為止，外煤的進口量已經超過一億噸瞭。外煤成本低、便宜，煤質又好，價格還要便宜40-50塊。很多發電廠自然願意購買進口煤。”一位煤炭經銷商告訴記者。記者註意到，在下遊需求下降的同時，煤炭行業多年來持續高投入所形成的產能快速釋放。 中國煤炭工業協會數據顯示，“十一五”煤炭固定資產投資高達1.25萬億元，僅2011年投資就達4897億元。今年上半年投資2103億元，同比增長23.1%，高出全國固定資產投資增速2.7%。預測煤炭或就此進入中期調整從短期看，煤炭需求處於底部區域，但從長期看，投資拉動經濟的增長模式已難以為繼。對於煤炭黃金十年是否結束，關鍵還是要看下一階段工業需求如何2012年煤炭供需形勢，很容易讓人聯想到2008年。2008年四季度，煤炭行業庫存激增，價格迅速下跌，但很快走出“V”形大反轉行情，進而發展為煤炭價格在2009年“煤超瘋”大幅上漲，煤炭股也在當年表現遠超大盤。那麼，今年下半年煤炭行業會發生同樣的驚天大逆轉麼？2008年11月19日，秦皇島煤炭庫從6月份的450萬噸，激增至932萬噸，達到2003年中國經濟重工業化以來的最高點。但2009年4月，又這一數據迅速降至340萬噸。當年煤炭庫存反轉的背後，是全球各國紛紛釋放貨幣流動性，以緩解席卷歐美的金融危機。同時，中國一方面放松貨幣流動性，一方面投資4萬億刺激經濟，這些資金主要用於鐵路、公路、機場和城鄉電網建設等。而三年前的這一幕，顯然在今天很難重演。2012年與2008年明顯不同，國傢此輪刺激經濟更註重結構調整，即有保有壓——資金更多支持新興產業，更多發展低碳環保產業，並繼續抑制房地產和高耗能行業。今年上半年，房地產新開工面積和土地購置面積分別同比下降7%和20%，房地產開發投資的回落，對重工業需求影響重大。秦皇島港海運煤炭交易市場副總經理、煤炭行業專傢李學剛分析認為，煤炭市場下一步走勢仍存不確定性，因為實體經濟和工業需求仍存在不確定性。煤炭國際貿易專傢黃騰稱，經濟的持續下行讓煤炭需求增速趨緩，但中國煤炭產能卻步入集中釋放期，加之美國頁巖氣革命中遠期影響。“可以說中國煤炭黃金十年已經過去瞭。”煤炭黃金十年，主要是2003年後中國經濟連續快速增長，基建以及房地產等行業的發展，煤炭行業才走出低迷，迎來瞭高速發展的十年。中國煤炭運銷協會副秘書長梁敦仕認為，煤炭黃金十年是否結束，關鍵還是要看下一階段工業需求如何。建議煤企自主減產地方降稅費國內煤企成本稅費達幾十項，其中還有雙重征收現象。一份資料顯示，僅2012年政策性稅費，煤企就要上繳十幾億元如何應對現在煤炭產銷的嚴峻形勢？ 記者采訪瞭中國煤炭工業協會有關部分負責人。該負責人建議煤炭企業自主減產，並建議地方政府降低稅負。此外，並沒有打算敦促政府出臺更多托市政策。隨著煤價跌跌不休的下挫，過高的成本稅費成為煤企難言的痛楚。中國煤炭運銷協會研究處副處長郝向斌表示，早就應該改革不合理的煤炭企業稅費體系，使總稅費降下來。“在煤炭市場好的時候稅費不合理的問題顯現不出來，隨著煤價不斷回歸理性，一旦遇到宏觀經濟增速放緩或煤炭經濟運行環境突變，將會集中迅速爆發。” 郝向斌說。目前，國內煤企成本稅費達幾十項，其中還有雙重征收現象。記者獲得的一份資料顯示：僅2012年政策性稅費，煤企就要上繳十幾億元。而在2011年11月30日，國傢發改委就曾在關於加強發電用煤價格調控的通知中提到，全面清理整頓涉煤基金和收費，取消違規設立的涉煤基金和收費項目，規范省級政府隨煤增收基金標準。但目前部分地區仍有亂收費、政出多門、稅費政策口徑不統一、重復計繳征收現象。對於煤炭行業的生存現狀，中國煤炭運銷協會副秘書長梁敦仕認為，目前價格下煤炭行業還有一定的利潤空間，而且行業已顯示企穩跡象。另外，國際煤價漸漸接近開發成本等。在他看來，除降低稅費外，相關部門並無必要出臺更多托市政策。
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