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“旅遊產業中首當其沖的就是美食。”昨天,在市政協小組討論時,市政協常委、市餐飲協會會長劉國梁說,要打造武漢楚菜品牌,讓遊客一到武漢,首先想到的是楚菜。

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“這最後70多米怎麼‘堵’瞭這麼久?”在市城建委咨詢臺,有政協委員問,“金墩街地下通道通車5年瞭,銀墩街地下通道卻遲遲不通,成瞭漢口火車站的一個交通瓶頸”。

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將隧道施工與地鐵下穿施工同步進行,既避開瞭路面上的武昌古城的破壞,又打開瞭交通瓶頸。日前,武昌團全團審議中,市人大代表王立拋出瞭交通建設與保護城市文化建設的兩全之策。

讓遊客記得楚菜

他建議,將該工程與地鐵5號線同路段工程同步實施。借助地鐵5號線地下穿洞施工,搭車在地下進行隧道建設,避免損壞路面上的歷史文化建築。

傢住武昌徐東在黃陂武湖上班的市民金女士深有體會,路況差,加上三環線正在改造,開車上班非常“艱難”。徐志啟也提出,道路不暢通,這使得江岸與黃陂之間的交流受影響。

經濟讓傳統行業清零再創新

市城建委負責人表示,對工期的剛性約束,是今年的一項重點工作,正在起草規范、約束施工單位打圍的文件,打圍的范圍、時限要事先論證,周轉材料、非生產性設施不能放進圍擋,不能為瞭自己方便就不考慮群眾利益,同時還將建立日常巡查、監督、處罰機制。

內容來自sina新聞

武漢與悉尼去年結為友好城市,武漢與澳大利亞之間經濟、文化、教育等領域的交流合作不斷增多,在澳洲的湖北籍人士已超過2萬。但是從武漢飛悉尼要通過北京、上海、廣州、香港等地進行中轉,耗時約15個小時。作為澳大利亞楚商聯合會會長、澳大利亞湖北聯誼會會長,鄺遠平一直在澳洲積極遊說,宣傳武漢的各項優勢。他說:“悉尼機場高層已把武漢列為2015年新開航線的首選城市之一,將於3月份訪問武漢。”為此,他在本次政協會上提交瞭《關於開通武漢悉尼直航的建議》,希望促成此事。

漢口站交通瓶頸下月打通

在隨後的座談會上,市政協常委、澳漢聯誼會會長吳坤林說,科技企業進瞭黃陂,像周大福這樣的制造業也進瞭黃陂,五星級酒店也進瞭黃陂,現在黃陂的變化有目共睹。黃陂的旅遊業發展已很不錯,可以進一步發展壯大,“發展中需要我支持的,直接來找我好瞭。”市政協委員、中國香港(地區)商會武漢會長謝俊明也表示,黃陂的產業發展空間和潛力非常大,他有機會一定會讓香港企業傢來黃陂投資。

交通打通解放大道“斷頭路”

湖南有湘菜、四川有川菜,南方有粵菜,而武漢的美食卻比較散,形成不瞭一個老少皆知的品牌。旅遊產業中,美食產業可以說是排第一位,但目前很多外地遊客一來武漢,被問起武漢的美食,都是一臉茫然,沒有一個比較集中的印象。

近日在提案咨詢活動中,在市城建委咨詢臺,市政協委員王木甫提出,城市建設的重點工程何時開工、何時竣工應公示,同時應按預定工期完工,這樣有利於各方監督,盡可能減少對交通、商業及市民生活的影響。

市城建委負責人答復,由於拆遷等難度較大,銀墩街地下通道未能按計劃完工。目前主體工程已完成,正在進行交通標志、標線等施工,預計3月份可通車。(記者文濤)

武漢悉尼今年有望直航

“悉尼機場已經拋來瞭橄欖枝,就看我們能不能對接成功瞭”,昨天,市政協委員、華人集團董事局主席鄺遠平向記者透露。

王立說,和平大道南延線隧道工程連接青山武昌,是緩解武昌交通壓力的重要工程。但是,該工程橫穿武昌古城、蛇山,沿線路面有很多歷史建築,正常施工將會嚴重損壞古城內的歷史文化建築。

解放大道跨越府河最終與三環線“牽手”,這條道路不僅是漢口地區東西向重要的城市主幹路段,同時是連接城市內環線、二環線和三環線的重要放射線。

“讓人人都有創業沖動,讓傳統行業清零再創新!”昨天,市政協委員、尚格會展股份公司董事長張珺說,近幾年,武漢城市創新、創業氛圍日漸濃厚,但與京、滬、浙等發達地區相比,武漢創業創新力度和廣度仍顯不足。他建議,在做好大學生創業扶持的同時,也要讓扶持政策和資金向傳統行業與企業的創新創業傾斜,促進其升級再造。從促進就業角度講,創業是解決就業問題,而守業和再創新更能解決就業問題。他同時建議,建立創業項目交易所,實現創業項目創意、評估、資金、交易一條龍服務,開風氣之先,讓武漢成為創意城市。

讓香港企業傢有機會投資

5日,市政協港澳委員考察瞭黃陂區經濟。武漢北車長客軌道裝備公司一塵不染的車間,臨空經濟區周大福珠寶文化產業園工作人員拿出的精致成品,讓委員們贊不絕口。

多建快速路,提車速減排

解放大道是我市的一條主幹道,可是到瞭張公堤沿線,這條路就成瞭一條“斷頭路”。前日,江岸區人大代表徐志啟呼籲建設加快步伐,讓江岸的出城道路更通暢。

近日在政協委員與部門對接進行提案咨詢活動中,市政協常委、市婦聯副主席鄒春燕提出,武漢正在打造“中國車都”,要在滿足市民對轎車的需求和環保、交通之間找到平衡點。市環保局局長丁雨回應:在總量控制、淘汰高污染車、提高油品質量的同時,通過暢通道路來提升車速是一個重要舉措。據測算,汽車時速在70公裡左右排放最少,而怠速或時速二三十公裡時,污染是前者的5-6倍。我市正在修建一批快速路,同時打通微循環,疏通堵點(比如高架橋下橋閘道),以此來提高車速,減少排放。

隨著解放大道下延線二期工程的啟動,將結束漢口主幹道解放大道“斷頭路”的局面,根據規劃,解放大道將往張公堤方向延伸,從堤角公園北路到三環線修建2.86公裡道路,滿足該區域居民出行,保障漢口科技新城建設有序推進。

打造楚菜品牌,對推進旅遊產業有重要意義,目前,武漢的餐飲行業內,每年都會有楚菜節,資金不是問題,現在最重要的,是需要政府的支持,讓楚菜在全國的菜系中占有一席之地。

隧道、地鐵一起修,保護武昌古城

老舊小區物業管理問題,是兩會代表委員關註的熱點之一。市政協委員周華反映,許多老舊小區處於無物業管理的狀態,排水管網損壞、垃圾堆積、圈地種菜、爭搶車位等問題層出不窮。劉娟委員也表示,老舊小區若要引進物業公司,首先就要成立業委會,但多數小區卻遇上瞭“無業主牽頭”的問題,業委會籌備艱難,物業招標自然難以進行。張天武委員提出,老舊小區物業管理問題最重要的是需要政策和資金支持,許多老舊小區業主都是低收入人群,難以承擔物業管理等費用。政府能否設立專項資金,在物業管理等費用上,政府貼一部分,業主自掏一部分?

對此,市房管局局長王舉輝在提案咨詢活動現場表示,目前小區物業管理存在多種模式,一是業主自行管理,二是物業公司管理。前者成本低,但管理效果不佳,後者有專業化服務,但費用高。這兩種模式的前提均是要成立業主委員會,業委會成立可以由街道牽頭。在成立專項資金補貼老舊小區的問題上,政府需要在市場行為和政府行為兩方面把握一個平衡,值得研究。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-02-07/08375969624803483893549.shtml
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